Atelier Transition & Durabilité

Mobilité Durable
& Approche Systémique

Penser la mobilité au-delà de l'individu : analyser l'articulation entre l'activité située, les contraintes organisationnelles et les conditions macro-structurelles.

Approche systémique Transition Sobriété Ressources alternatives Territoires Expérimentation
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Contexte empirique

Les transports en France : des contraintes réelles

Émissions & Urgence
~34%

des émissions nationales de gaz à effet de serre en France (2024)

Le secteur des transports est le premier émetteur de GES en France. La voiture individuelle représente à elle seule environ 53 % des émissions du secteur des transports.

Source officielle : SDES, Chiffres clés des transports 2026 (données 2024, inventaire national)
Hétérogénéité territoriale
87% en zone rurale
contre
54% en zone très dense

recours à l'automobile pour les trajets domicile–travail

La part modale de la voiture varie du simple au double. Aucune solution alternative (vélo, TC, marche) ne possède la même faisabilité selon le maillage territorial et l'éloignement.

Source officielle : SDES, Comment les Français se déplacent-ils pour aller travailler ? (2024) Données enquête mobilité 2018–2019 (France métropolitaine, actifs 15 ans et plus).
Complexité de l'activité quotidienne
~15%

des trajets travail–domicile comprennent des boucles de déplacement

Dépôt des enfants à la crèche ou à l'école, courses de subsistance, accompagnement de proches. Le trajet travailleur isolé est une fiction théorique : les déplacements sont encastrés dans les charges familiales.

Source officielle : SDES, Enquête mobilité 2018–2019 (publiée 2024)
Constat pour l'ergonome : Les blocages du report modal ne relèvent pas principalement d'un « manque de sensibilisation citoyenne », mais de contraintes concrètes de l'activité quotidienne enchevêtrées dans des systèmes de transport inadaptés.
Modélisation théorique

Le Modèle SSoS appliqué à la Mobilité Durable

Adaptation du modèle Sustainable System of Systems (Chizallet, Barcellini & Prost, 2023) à la transition des mobilités, centré sur l'utilisateur et l'activité réelle.

Figure 1. Modèle systémique emboîté (SSoS) : de l'activité située de l'usager aux régulations institutionnelles.
Cliquez sur un niveau du diagramme pour afficher les détails

Navigation dans le modèle

Sélectionnez un niveau pour découvrir ses acteurs et ses contraintes.

ACTIVITÉ INTERACTIVE

À quel niveau du système agir ?

Classez chaque mesure dans un ou plusieurs niveaux du système SSoS, puis identifiez les caractéristiques du développement durable engagées.

Étape 1 Classement des 10 mesures dans les niveaux SSoS

10 mesures à positionner

10 restantes

Cliquez sur une mesure pour choisir un ou plusieurs niveaux. Vous pouvez aussi la glisser vers chaque niveau concerné.

Niveaux du modèle SSoS

Niveau Macro Politiques nationales & européennes, financements, cadre légal
0
Niveau Méso Collectivités, opérateurs de transport, employeurs, horaires scolaires
0
Niveau Micro Activité quotidienne, gestion des imprévus, organisation familiale
0
Étape 2 Relier les mesures aux 12 caractéristiques du développement durable

Sélectionnez l'une des mesures classées, puis cochez les caractéristiques qui sont mobilisées par cette intervention :

Points clés pour la discussion
Q1

Quelles mesures agissent simultanément sur plusieurs niveaux ?

Exemple : le Plan de Mobilité Employeur (PDM) est imposé par une réglementation nationale (Macro), conçu et négocié au niveau de l'entreprise (Méso), mais il transforme directement les horaires et les choix de transport des salariés (Micro). Si ces trois niveaux ne sont pas alignés, le plan reste une lettre morte.

Q2

Pourquoi une approche centrée uniquement sur le « changement de comportement individuel » est-elle insuffisante ?

Q3

Quelle est la valeur ajoutée d'une intervention ergonomique dans ce système ?

GÉNÉRATEUR SSOS

Construire & Exporter votre Modèle SSoS

Partir d’une préoccupation, relier les systèmes, comprendre ce qui rend la transition possible dans la durée.

03 · Les systèmes et leurs évolutions

Qu’est-ce qui change au fil du temps ?

Les systèmes en relation

SSoS
Adapter les éléments du modèle

Méso inf. : appuis proches de l’activité. Méso sup. : organisation et coordination des services.

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Pratique professionnelle

Le Positionnement de l'Ergonome

Pour impulser et accompagner la transition, l’ergonome participe à l’analyse des différentes dimensions de la mobilité et intervient à chaque échelle du système.

Échelle 1

Niveau Micro

Comprendre l'activité située & les besoins réels

  • Analyser les situations de déplacement concrètes (observations directes, autoconfrontations, entretiens).
  • Distinguer l'offre théorique (l'application, le plan de ligne) de l'activité réelle (fatigue, charges portées, intempéries).
  • Identifier les facteurs de renoncement à la marche ou au vélo (sentiment d'insécurité, rupture de charge).
Échelle 2

Niveau Méso

Co-concevoir les articulations entre organisations

  • Conception participative de Plans de Mobilité Employeur (PDM) réunissant direction, salariés et opérateurs de réseau.
  • Ajustement concerté des horaires de travail pour les faire correspondre aux fréquences de bus et de trains.
  • Expérimenter à petite échelle des dispositifs de mobilités partagées ou de tiers-lieux avant toute généralisation.
Échelle 3

Niveau Macro

Informer la décision publique & anticiper les effets

  • Documenter l'activité réelle pour éclairer l'élaboration des politiques de transport (PDU, PCAET).
  • Alerter sur les externalités négatives des réformes (ex. suppression de lignes nocturnes touchant les travailleurs de première ligne).
  • S'engager en pluridisciplinarité aux côtés des urbanistes, sociologues et économistes des transports.
Espace révision & recherche

Références

Ressources pour approfondir le cours

SSoS et approche diachronique (Enseignante)

Chizallet, M., Barcellini, F., & Prost, L. (2023). Sustainable system of systems at work: unravelling (some of) the complexity of farmers’ transition to sustainability. Ergonomics. https://doi.org/10.1080/00140139.2022.2163687

DOI : 10.1080/00140139.2022.2163687 Accéder sur Taylor & Francis
Modèle SSoS Originel

Thatcher, A., & Yeow, P. H. P. (2016). A sustainable system of systems approach: A new HFE paradigm. Ergonomics, 59(2), 167–178.

DOI : 10.1080/00140139.2015.1066876 Consulter
Ergonomie de l'Activité & Durabilité

Bolis, I., Brunoro, C. M., & Sznelwar, L. I. (2014). Mapping the relationships between work and sustainability and the opportunities for ergonomics intervention. Applied Ergonomics, 45(4), 1225–1239.

DOI : 10.1016/j.apergo.2014.02.008 Consulter
Données Officielles Transports France

SDES – Service de la donnée et des études statistiques. (2026). Chiffres clés des transports 2026. Ministère de la Transition Écologique et de la Cohésion des Territoires.

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